在前不久舉辦的慶祝中華人民共和國成立70周年大會上，56輛歐曼重卡參與了護航任務(wù)。大會結(jié)束后，歐曼延續(xù)國慶用車的制造工藝和標準，推出了國典版車型。
那么國典版車型與普通版有什么區(qū)別呢？怎樣才算得上是“國典品質(zhì)”呢？我們通過官方介紹了解到，國典版車型整車經(jīng)過55千焦正面碰撞+10噸定壓測試，產(chǎn)品車身通過歐盟ECE R29-03法規(guī)認證（同萊茵認證，是出口許可證之一），采用框架式結(jié)構(gòu)，應(yīng)用全行業(yè)較厚1MM鋼板，一旦遇到事故可降低對人員的傷害。
國典品質(zhì)標準方面，整車從零部件、沖壓、車架、車身焊接、車身涂裝等環(huán)節(jié)及總裝過程控制、調(diào)試和終檢，車輛評審與驗證等方面層層把控。對零部件進行345項全方位檢測保障，制造過程中360°無死角影像追溯，13道質(zhì)量門把關(guān)，100%進行2000km質(zhì)量路試驗證，以高可靠性的精品重卡讓用戶放心運輸。
由于以上幾點我們很難從肉眼直觀的感受到，所以本文還是先從車輛的配置、用途以及革新幾個方面來進行介紹。
單從車輛的外觀上來看，該車與普通的2019款歐曼EST沒有任何區(qū)別。拍攝車為穿越版車型，穿越版就是無論任何季候都可以在南北方正常運營的車型，同時擁有南北方車型特有的配置。簡單來說，穿越版車型瞄準的就是那些涉及到南北方超長途物流的公司以及用戶。
就目前國內(nèi)高速物流發(fā)展的局勢來看，主流的長途牽引車發(fā)動機排量都在13L這個水平。此前康明斯未在國內(nèi)推出13L的發(fā)動機，歐曼EST卡車一直使用的是排量11.8L的X12發(fā)動機。目前X12發(fā)動機較高只能達到510馬力，單純拼硬實力的話，X12肯定是拼不過主流的13L發(fā)動機。
而X13發(fā)動機是康明斯在國內(nèi)面對國6時代發(fā)布的一款產(chǎn)品，其排放標準可以滿足國6。X13發(fā)動機的排量為12.9L，目前的較大功率可以達到560馬力。這輛國典版歐曼EST搭載的就是康明斯X13 560發(fā)動機，選裝了X13發(fā)動機也使得該產(chǎn)品在同級別車型中更有競爭力。
與該發(fā)動機匹配的是采埃孚第四代的Ecosplit手動變速箱，該變速箱有16個擋位。如果用戶有需求的話，可以選擇采埃孚TraXon AMT手自一體變速箱。
Ecosplit采用16擋設(shè)計，變速箱構(gòu)造肯定和國產(chǎn)主流變速箱有所不同之處。其變速箱采用前、中、后三箱設(shè)計，前箱用來控制高低兩個擋區(qū)的切換；主箱則是控制4個擋位之間的切換；后箱的行星齒輪則負責高4擋和低4擋位兩個擋區(qū)的切換。三個箱形成了2×4×2的換擋形式，這樣一來變速箱只需要四個標準擋位就可以實現(xiàn)16個擋的切換，而且采用單中間軸設(shè)計，實際體積并不會比國產(chǎn)的12擋變速箱大到哪里去。
變速箱的擋桿可以看作有兩個擋區(qū)，分別是左半部分和右半部分，在各擋區(qū)均有一個空擋（這里要提一下，后箱的行星齒輪組和輸出軸連接，不管是處于嚙合還是分離狀態(tài)只要沒掛上擋位都是空擋）。左側(cè)對應(yīng)倒擋、1-4擋，將擋位右推的時候可以明顯感受到阻力，行星齒輪組分離，進入5-8擋的高擋位區(qū)。而高低擋位的切換其實與普通的高低箱差不多，都是撥動變速箱擋桿前面的撥桿。
560馬力的X13發(fā)動機+超速擋變速箱+469 3.364減速比后橋，這一套配置很明顯是針對高速標載物流而生。采埃孚變速箱固然好，就是價格會比國產(chǎn)的變速箱貴一點，這些都是根據(jù)用戶的需求來選擇，如果有要好一點駕乘體驗的用戶甚至可以選擇AMT變速箱。
穿越版車型肯定有其特色，比較直觀的是雙油箱的實裝。該車采用了600L的主油箱和380L的副油箱，主油箱用來加注0號柴油，副油箱則給低標號柴油，保證車輛在極寒情況下也能夠正常運營。如果在南方行駛的話，兩個油箱都可以加注0號柴油，不影響使用。而980L的容積，也滿足了整車的使用需求。
中間的液晶顯示器為黑白顯示形式，但是提供的信息還是比較全面的。整個儀表采用對稱式設(shè)計，左右兩側(cè)一共四個表，看上去非常的舒服，而且很直觀。
需要注意的是，該車帶有停車空調(diào)。在發(fā)動機熄火的狀態(tài)下，依舊可以正常使用車載空調(diào)，此時車載空調(diào)使用的是電瓶里面的電?，F(xiàn)如今南北的夏季都非常炎熱，有停車空調(diào)對于南北方司機都有好處，特別是南方的夏季持續(xù)的更久，這顯然是南方駕駛員的福音。
除了停車空調(diào)，該車還專門針對北方配備了駐車暖風，說簡單點就是在寒冷的冬天里，即使不啟動發(fā)動機、不燒火駕駛室內(nèi)也可以溫暖如春。實際上在南方這個配置也起得到作用，南方的冬天夾雜著濕冷的空氣無孔不入，有了這個配置南方的駕駛員肯定也都會用。
臥鋪寬度處于標準水平，在臥鋪的兩端集成了書報架、平板電腦架、閱讀燈以及USB充電接口，臥鋪的功能更加齊全。
駕駛室前頂部有三個儲物艙和兩個儲物格，儲物艙門采用鉸鏈開合形式。都知道家里面的櫥柜使用的都是鉸鏈門，鉸鏈門打開稍微費點勁，打開以后鉸鏈會幫你支撐住門，而關(guān)門時鉸鏈會做一個緩沖平穩(wěn)的關(guān)上門。但是這個儲物艙門在關(guān)上的時候鉸鏈會給一個力，讓艙門迅速關(guān)上，動靜很大讓人生怕會砸壞掉，在這方面希望能優(yōu)化一下。
“國典品質(zhì)”更像是歐曼向大眾傳遞的一個信號，從體感和駕乘感受方面可能很難體會得到，還需要用戶實際使用一段時間后進行檢驗。不過歐曼穿越版車型還是值得肯定的，其采用了北方車型和南方車型共有的配置，車輛的適應(yīng)性和適用范圍也更加廣泛。較關(guān)鍵的是動力系統(tǒng)大幅度升級，使得車輛在同級別車型中更有競爭力。