三一重卡上市一年就達(dá)成了12000臺(tái)的銷量，產(chǎn)品更是從500馬力牽引車拓展到了430馬力輕量化牽引車和8x4載貨車。過(guò)去的一年半里，三一取得的成就非常耀眼，對(duì)于行業(yè)的沖擊也十分顯著。
三一重卡的董事長(zhǎng)梁林河在產(chǎn)品上市之前就提出了三一既是“天使”又是“魔鬼”的觀點(diǎn)，他認(rèn)為三一對(duì)于卡車司機(jī)而言是“天使”，對(duì)于傳統(tǒng)廠家而言是“魔鬼”。從目前的情況來(lái)看這段話還真沒(méi)錯(cuò)。
近期在參加廠家活動(dòng)是，廠家人員和經(jīng)銷商都在熱議三一重卡低價(jià)網(wǎng)銷的模式。他們的觀點(diǎn)也從三一重卡誕生初期的看笑話，演變成了對(duì)于未來(lái)的驚慌。
沒(méi)有中間商賺差價(jià) 三一模式?jīng)_擊著傳統(tǒng)卡車經(jīng)銷商 三一的銷售模式應(yīng)了一句廣告詞“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，這種模式主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，省去了經(jīng)銷商這一環(huán)節(jié)。有經(jīng)銷商表示，較初在聽到三一模式時(shí)，他們的第一反應(yīng)就是組裝廠和沒(méi)有售后服務(wù)，普遍不看好三一能夠大賣。
不過(guò)隨著三一模式的成功，經(jīng)銷商們開始思考行業(yè)未來(lái)的變化，他們作為銷售中的一環(huán)會(huì)不會(huì)真的被革命掉？他們又該如何新形勢(shì)下存活和發(fā)展。
三一線下體驗(yàn)店已經(jīng)遍布全國(guó) 另一方面，三一線下體驗(yàn)店的模式也在很多領(lǐng)域瓜分著傳統(tǒng)經(jīng)銷商的蛋糕。三一的線下體驗(yàn)店可以提供看車、試車、金融、掛靠、上牌、售后等線上無(wú)法提供的服務(wù)，其中金融、掛靠、上牌、售后都是傳統(tǒng)經(jīng)銷商目前主要的盈利點(diǎn)。
不同于傳統(tǒng)的4S店，三一的線下體驗(yàn)店設(shè)立成本無(wú)疑更低，相關(guān)的權(quán)利也更小，4S店、二網(wǎng)、物流公司、物流車隊(duì)都有加入成立三一線下體驗(yàn)店的。
年銷12000臺(tái) 新老品牌都在學(xué)習(xí)三一模式 高配低價(jià)是三一對(duì)外宣傳時(shí)的重要口號(hào)，同配置比其他品牌便宜6-7萬(wàn)是吸引卡車司機(jī)購(gòu)買三一產(chǎn)品的重要因素。隨著三一銷量的提升和產(chǎn)品線的拓展，三一的活躍讓很多廠家產(chǎn)生了危機(jī)感。
一個(gè)重卡品牌，第一年能夠銷售12000臺(tái)牽引車是個(gè)什么概念？根據(jù)2018年的重卡銷量數(shù)據(jù)，排名第十的徐工重卡是1.73萬(wàn)，上榜的前十企業(yè)都是經(jīng)過(guò)多年耕耘后才能取得表上的數(shù)據(jù)，三一重卡第一年就達(dá)到這一高度，的確值得行業(yè)重視。
所以近期在和其他商用車廠家人士聊天時(shí)，三一一直都是大家探討的重點(diǎn)。不少品牌都在學(xué)習(xí)三一的營(yíng)銷模式，并探討如何應(yīng)用到自己的營(yíng)銷中去。
長(zhǎng)征鳳凰C5，低價(jià)網(wǎng)銷模式的新玩家 三一的成功還為不少商用車行業(yè)的新來(lái)者指明了一條成功的道路。低價(jià)網(wǎng)銷這一模式已經(jīng)有后來(lái)者開始使用了。這幾天卡車之家上就出現(xiàn)了一篇關(guān)于長(zhǎng)征鳳凰的文章。據(jù)了解，長(zhǎng)征汽車將于10月下旬為鳳凰C5舉行盛大的產(chǎn)品上市發(fā)布活動(dòng)，同時(shí)開啟一系列的預(yù)售。
三一重卡為什么會(huì)成功？ 模式正確、快速迭代、溝通順暢 三一重卡為什么能取得成功？在我看來(lái)，主要有三點(diǎn)。第一點(diǎn)是模式正確，低價(jià)網(wǎng)銷的模式符合目前社會(huì)發(fā)展的潮流，雷軍的小米就是一個(gè)很好的例子。另外就是三一的產(chǎn)品賣點(diǎn)鮮明，低價(jià)、大臥鋪、成熟的三大件三者結(jié)合起來(lái)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
三一重卡成功的第二個(gè)因素是快速迭代，任何完美的產(chǎn)品都是對(duì)各種小問(wèn)題一點(diǎn)點(diǎn)的改進(jìn)而來(lái)的。三一重卡推出之后并不是沒(méi)有毛病，但是廠家對(duì)于這些問(wèn)題的處理非常及時(shí)，且不避諱這些問(wèn)題，期間還專門舉行過(guò)發(fā)布會(huì)報(bào)告問(wèn)題的處理情況。
發(fā)布至今，三一的配件和設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)行了多次的更改，對(duì)于前期購(gòu)車的用戶，也給出了相應(yīng)的問(wèn)題解決方案。
三一重卡成功的第三個(gè)因素的溝通順暢接地氣。國(guó)內(nèi)的商用車廠家，還有另一個(gè)會(huì)天天和卡車司機(jī)交流的董事長(zhǎng)嗎？答案是沒(méi)有。很多卡友信任三一認(rèn)可三一，梁林河的論壇發(fā)言功不可沒(méi)。
在三一上市初期，梁林河基本保持著每日一貼的頻率，并積極和卡車司機(jī)進(jìn)行互動(dòng)，闡述自己的造車?yán)砟?，并聽取卡車司機(jī)的意見。在產(chǎn)品售出后，車主反饋的途徑同樣順暢，并且反饋后三一都會(huì)進(jìn)行處理，踢皮球和拖延的情況基本沒(méi)有。
三一重卡上市至今已經(jīng)過(guò)去了一年半，三一取得的成功有目共睹。三一模式正在被越來(lái)越多的廠家效仿，卡車網(wǎng)絡(luò)銷售未來(lái)會(huì)更加劇烈的沖擊商用車行業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，快速迭代應(yīng)該是所有廠家都必不可少的技能，行業(yè)內(nèi)未來(lái)會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的新東西，這些東西可能會(huì)在突然間爆發(fā)出你無(wú)法想象的能量。