經(jīng)過多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，重卡行業(yè)的合資并不是重卡自主品牌們走向強(qiáng)大的較好路徑，解放發(fā)展勢(shì)頭良好，而東風(fēng)沃爾沃、福田戴姆勒、上汽依維柯紅巖等企業(yè)合資效果堪憂充分為其背書，接下來，合資可能不會(huì)再如之前那般火爆，三一重卡、徐工、大運(yùn)等新軍的成功說明了靠自己也完全可以成功的可能。
目前，世界知名的卡車企業(yè)幾乎都在中國市場(chǎng)找到了合作伙伴，除了斯堪尼亞、雷諾、卡瑪茲、達(dá)夫等品牌，其他知名品牌沃爾沃、奔馳、曼恩、依維柯、五十鈴、日野、現(xiàn)代等都已聯(lián)姻，那么，剩下的企業(yè)還會(huì)到中國落戶嗎？
答案幾乎是否定的，較主要的原因就是合資企業(yè)的慘敗，與解放、陜汽等品牌勢(shì)頭很好的現(xiàn)狀形成強(qiáng)烈對(duì)比，合資企業(yè)并沒有看到太好的進(jìn)步苗頭，剩下的國內(nèi)企業(yè)、進(jìn)口企業(yè)合資的熱情可能不會(huì)太高。
但另一方面，如斯堪尼亞這樣的企業(yè)，不合資意味著發(fā)展之路更艱難，之前傳出的收購聯(lián)合卡車生產(chǎn)線的傳聞恐怕不是空穴來風(fēng)。
隨著卡車用戶需求的高端化，用戶對(duì)40萬元以上重卡車型的需求在快速增加，但國產(chǎn)車如解放J7、汕德卡等完全可以應(yīng)付這一市場(chǎng)的需求，它們的品質(zhì)與進(jìn)口車已相差無幾，這種情況下，進(jìn)口車快速爆發(fā)的通道已關(guān)閉，進(jìn)口車像在目前每年萬輛不到基礎(chǔ)上再呈現(xiàn)幾何式增長已不現(xiàn)實(shí)，而每年幾千臺(tái)的銷量顯然不能形成足夠的盈利，進(jìn)口品牌想在中國市場(chǎng)賺錢，似乎只剩下合資一條路，要不連喝湯的機(jī)會(huì)都沒有了。
一方面是合資企業(yè)表現(xiàn)的不盡如人意，一方面是不得不去合資的現(xiàn)狀，進(jìn)口企業(yè)在中國卡車市場(chǎng)的發(fā)展路注定不會(huì)平坦，合資之后發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)把品牌和產(chǎn)品做大做強(qiáng)是唯一出路，這就要看雙方的誠意了，而至于斯堪尼亞會(huì)選擇誰來合資，只有它自己清楚！