自從1978年，黨的十一屆三中全會正式確定改革開放之后，中國汽車工業(yè)從此進入了外資時代。從北京切諾基到上海桑塔納，再有江西五十鈴和廣州雅閣，外資汽車品牌在中國市場上如魚得水。
然鵝到了2001年11月，中國正式加入世界貿易組織，汽車產業(yè)迎來了前所未有的變革。中國汽車工業(yè)，尤其是中國商用汽車工業(yè)正式迎來了第二次外資合作。 梅開二度，合資商用車企業(yè)新勢力
2007年6月5日，由上海汽車集團股份有限公司（簡稱為“上汽集團”）、重慶機電控股（集團）公司（簡稱“重慶機電”）和意大利凱斯紐荷蘭工業(yè)裝備集團合資組建的上汽依維柯紅巖商用車有限公司正式掛牌成立。
這是中國加入世界貿易組織之后，第一個正式的商用汽車合資項目，也是第一個主要產品為自主品牌的汽車制造商，中國第三個商用汽車合資企業(yè)。
在此之前，紅巖還是當年“重汽三兄弟”分家之時自立門戶的老國企，曾經創(chuàng)造了CQ260、CQ30290、紅巖新大康等經典車型，自2006年開始，上汽集團和依維柯方面成立的合資工作組入住紅巖之后，紅巖自身迎來了一次造血干細胞移植。
2007年合資公司正式成立后，新紅巖在消化吸收依維柯先進技術的同時，領導組提出了“不以‘依維柯’品牌取代‘紅巖’品牌，而要實現‘依維柯’品牌與‘紅巖’品牌共同發(fā)展”的雙品牌戰(zhàn)略，這在中國汽車工業(yè)上尚屬首例。
與此同時，粵港澳地區(qū)的重要城市-廣州，也吹響了商用汽車合資的號角。2007年12月，由廣州汽車集團股份有限公司（簡稱“廣汽集團”）與日野汽車公司（簡稱“日野汽車”）共同組建的廣汽日野汽車有限公司正式成立，并啟動了新工廠的奠基儀式。
經過一段時間的準備，2009年9月，第一批本土化生產的日野700系列重卡在廣汽日野新建成的廣州市從化區(qū)工廠下線。
這是日野汽車自上世紀八十年代進入中國市場之后的一個里程碑級大事，也是廣汽集團的首個重型商用車項目，更是廣東省商用汽車工業(yè)的新起點。
在此之前，原沈陽沈飛日野客車和廣州羊城汽車全部并入廣汽日野，沈陽客車基地更名為廣汽日野（沈陽），并繼續(xù)生產客車。
2008年全球經融危機的到來，為世界金融市場吹了一場寒風，但并未影響外資商用汽車公司在華的投資與合作。
2009年7月，中國重汽集團與德國曼恩簽訂合作技術協議，德國曼恩以5.6億歐元收購中國重汽集團25％＋1股的股份，并轉讓了曼恩TGA系列商用車的全套整車技術（包括整車的設計規(guī)格與參數、駕駛室總成、柴油發(fā)動機等）。
這也是同步于歐洲先進技術的商用車整車技術（2007年改款上市的TGX/TGS也是TGA的技術平臺，只是技術已經更新）。隨后，SITRAK汕德卡品牌正式發(fā)表，首款量產車型C7H也于品牌發(fā)布之后的短短一兩年便正式投放市場。
北京，作為新中國的首都，兩千多年歷史的文化古城，元代以來歷朝歷代的皇宮所在地，也正順勢而上開啟商用汽車合資的新時代。
2012年2月，由北汽福田汽車股份有限公司（官方簡稱“福田汽車集團”）和戴姆勒股份公司合資成立的北京福田戴姆勒汽車有限公司正式成立。
生產工廠是原北京歐曼廠在北京懷柔區(qū)新建設的超級卡車數字化工廠，初期產品以歐曼GTL為主，之后EST家族正式投產。
福田和戴姆勒的情緣由來已久，2007年，福田與濰柴、AVL、戴姆勒、康明斯等商用汽車關系企業(yè)進行技術合作，從此歐曼開始自詡歐洲技術加成。
2011年起，福田與戴姆勒的合資流程開始按部就班的執(zhí)行，到了2012年，借歐曼GTL全球上市的時間節(jié)點，福田戴姆勒正式成立，開始新的征程。這是中國第五家商用汽車合資企業(yè)，也是主要產品均為自主品牌的商用汽車合資企業(yè)。
巴山蜀水凄涼地，二十三年棄置身。今日巴蜀傳喜訊，合資車企已生根。2012年8月，由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現代汽車公司合資成立的四川現代汽車有限公司掛牌成立，2013年1月起以資陽和成都兩個整車制造基地為核心開始正式運營。
四川現代較初產品以南駿品牌的中低端商用車為主，隨后，現代汽車全球同步的商用車車型TRAGO XCIENCT在華投產，定名“創(chuàng)虎”，這頭西南虎在市場上已經咆哮了數年，反應溫熱。 百花齊放，外資改革大潮已來
較近幾年來，商用汽車合資企業(yè)在中國逐漸站穩(wěn)腳跟，并開始了一次新的發(fā)展機遇。
2016年，上汽集團與依維柯聯手重組在華合資商用車相關企業(yè)，較大的變化在于南京依維柯旗下的躍進品牌獨立化，以及紅巖品牌的自主化，之后，重組后的紅巖被正式定名為“上汽紅巖”。
2018年，根據工業(yè)和信息化部與國家發(fā)展和改革委員會的相關要求，2018年起取消新能源汽車和專用汽車外資股比限制，2020年取消商用汽車外資股比限制。這對于中國汽車工業(yè)來說無疑是一個重要的信號。
同年9月，南駿汽車退出四川現代中資股東方，轉而由四川省能源投資集團有限責任公司擔任中資股東。中資股東方的變動也意味著四川現代即將發(fā)力新能源商用汽車市場。
2019年3月，由第十二屆全國人民代表大會常務委員會第二次會議通過的《中華人民共和國外商投資法》正式出臺，2020年1月1日起正式實施。同年9月，現代汽車官方確認，將在2020年全面控股四川現代，業(yè)界人士認為這是商用車獨資的第一槍。
在此之前，有傳聞聲稱斯堪尼亞在華尋找有實力的合作伙伴本土化生產全新一代車型，但并未獲得斯堪尼亞官方確認。在此之前的2018年，全新一代斯堪尼亞僅僅過了兩年便來到中國市場，隔壁奔馳新ACTROS則用了7年。 未來展望，商用車外資勢力即將洶涌來襲
2019年所剩不足60天，明年是《外商投資法》正式施行的第一年，對于汽車行業(yè)來說，開放外資股比限制意味著中國汽車工業(yè)將不再僅局限于本土生產的自主品牌和合資品牌。
多家世界級汽車公司面對中國的大市場，紛紛播種新種子，行業(yè)競爭也越來越大。而作為一個國家汽車工業(yè)較重要的代表，關系人民群眾生活保障的商用汽車，其競爭規(guī)模將會更大。留給中國商用汽車自主品牌奮力發(fā)展的日子不多了！