在載貨卡車業(yè)內(nèi)，有一個(gè)說法叫"大噸小標(biāo)"。簡單來說，就是大噸位的貨車，通過變型、改裝等，降低標(biāo)記裝載質(zhì)量，標(biāo)注成小噸位上牌入戶。然而，"大噸小標(biāo)"貨車的存在，不僅讓道路減少了壽命，還加大了交通事故幾率，損害了公共安全。9 月 10 日，記者從深圳市人民檢察院了解到，近日檢察院依法起訴了一宗"大噸小標(biāo)"案件，經(jīng)法院判決，主犯較終獲刑 15 年被罰 700 萬元。
2017 年 1 月 17 日清晨，一輛自卸貨車在沿寶安區(qū) 107 國道北往南行駛中，與它車相撞，造成自卸貨車駕駛員寧某死亡、車上另一名乘員受傷。經(jīng)調(diào)查，肇事的自卸貨車屬于"大噸小標(biāo)"車輛，進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由同一汽車銷售公司銷售的類似的"大噸小標(biāo)"自卸貨車，在深圳已引發(fā)多起交通事故。相關(guān)部門深挖后，2017 年 4 月，深圳某汽車銷售公司實(shí)際控制人及多名員工、代理機(jī)動(dòng)車上牌中介、汽車檢測(cè)公司工作人員等 12 人落網(wǎng)。
經(jīng)查，2016 年 2 月至 2017 年 4 月，深圳某汽車銷售公司實(shí)際控制人石某與他人共謀，以該汽車銷售公司名義，從內(nèi)地一汽車生產(chǎn)商訂購總價(jià)值人民幣 1400 余萬元的 115 輛貨車在深圳銷售，并承諾為購車客戶辦理檢測(cè)、上牌。截至案發(fā)，已有 98 輛貨車在深圳銷售。
該團(tuán)伙中，汽車銷售公司員工負(fù)責(zé)涉案貨車的銷售，并委托專業(yè)師傅負(fù)責(zé)打磨、鑿改、拓印涉案貨車車架號(hào)；代理機(jī)動(dòng)車上牌中介負(fù)責(zé)辦理涉案貨車的檢測(cè)、上牌；汽車檢測(cè)站工作人員幫助涉案貨車通過檢測(cè)，從而形成了"一條龍"服務(wù)。在該團(tuán)伙的違規(guī)操作之下，本應(yīng)上黃牌的 98 輛已售自卸貨車中，有 97 輛成功上了藍(lán)牌。
深晚記者了解到， "大車上藍(lán)牌"除了規(guī)避限行、妨害社會(huì)管理秩序之外，還容易導(dǎo)致事故。雖然涉案貨車從形式上看具有合格證，但其合格證上記載的車輛參數(shù)與車輛本身的實(shí)際參數(shù)并不相符。深圳市檢察院經(jīng)對(duì)涉案車輛的所有車型抽取樣本，進(jìn)行司法鑒定后發(fā)現(xiàn)，送檢車輛均屬于不合格產(chǎn)品。
日前，經(jīng)深圳市人民檢察院依法提起公訴，法院作出一審判決。該汽車銷售公司實(shí)際控制人石某，作為主犯，以銷售偽劣產(chǎn)品罪被判處有期徒刑 15 年、并處罰金人民幣 700 萬元；代理機(jī)動(dòng)車上牌中介劉某，以銷售偽劣產(chǎn)品罪、行賄罪數(shù)罪并罰，決定執(zhí)行有期徒刑三年；其余十人均以銷售偽劣產(chǎn)品罪獲刑。
辦案檢察官表示，在強(qiáng)化政府治理、依法予以打擊的同時(shí)，也需要汽車生產(chǎn)商、銷售商以及車主等的自覺參與，在各方的共同努力之下，還交通領(lǐng)域一個(gè)更安全的運(yùn)營環(huán)境。