1、根據(jù)國務(wù)院安排，9月1日起，貨車高速收費(fèi)將實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)，貨車取消計(jì)重收費(fèi)，實(shí)行按車（軸）型收取通行費(fèi)！
政策一出，立刻引起卡友們廣泛關(guān)注。中國公路治理迎來重大變革，而卡友是這個(gè)變革中較受影響的，每條貨運(yùn)政策都隨時(shí)影響著我們的生計(jì)。
新標(biāo)準(zhǔn)將兩軸車輛進(jìn)一步細(xì)分為兩類，總車長(zhǎng)小于6米且較大允許總質(zhì)量小于4.5噸為1類車，核發(fā)藍(lán)底白字白框線號(hào)牌，車長(zhǎng)6米及以上或較大允許總質(zhì)量4.5噸及以上為二類車，核發(fā)黃底黑字黑框線號(hào)牌。
這就意味著許多以前為2類車長(zhǎng)6米及以上或較大允許總質(zhì)量4.5噸的貨車也會(huì)被降為1類車型。
4米2和6米8同樣作為二軸車，高速收費(fèi)是一樣的，而4米2車不僅可以進(jìn)城，其價(jià)格也遠(yuǎn)低于6米8。因此此消息一出，不少6米8的卡友都表示想就要把車給賣了。
2、交通運(yùn)輸部認(rèn)為目前按照計(jì)重收費(fèi)方式不合理。在合法裝載的條件下，相同軸型車輛，無論空車還是重車，對(duì)公路資源的占用基本是一致的，所以對(duì)其收取相同標(biāo)準(zhǔn)的通行費(fèi)是合理的。
另外不區(qū)分重車、空車，統(tǒng)一按車(軸)型收費(fèi)客觀上也能驅(qū)動(dòng)卡車司機(jī)在收費(fèi)公路滿載運(yùn)輸，以降低空駛率，節(jié)約物流運(yùn)輸成本。
但是站在卡友的角度上看，統(tǒng)一按軸收費(fèi)增加部分卡友們的通行費(fèi)負(fù)擔(dān)。
按照目前計(jì)重收費(fèi)，卡友們的橋路費(fèi)，是按車輛車貨總重x行駛里程x費(fèi)率，超載按超載收費(fèi)，且空車是有享受高速通行優(yōu)惠的。
但是按照不區(qū)分空車、重車，統(tǒng)一按車(軸)型收費(fèi)，顯然空車和裝載貨物較輕貨車橋路費(fèi)要上漲很多。
某卡友提出：我開的是6米8的車，常年跑高速，空車過去，回來拉滿兩噸，行程360公里，通行費(fèi)用往返是250+300。
空車、重車統(tǒng)一收費(fèi)的情況下，意味著我原先只需支付550元的高速費(fèi)，現(xiàn)在需要600元?？蓜e小看這幾十塊錢，一年365天下來差距可就大了。
同樣，相應(yīng)的重車空回統(tǒng)一按車型收費(fèi)，一定會(huì)對(duì)卡友們的運(yùn)輸成本造成影響。
3、2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷，很多卡友跑得一年不如一年。如果按照車型收費(fèi)，大家肯定會(huì)為了避免吃虧，較大程度上保證自己在返程的時(shí)候不空車。
而很多回程車“白菜價(jià)”，有貨就拉，能保個(gè)油費(fèi)就心滿意足，同行之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。
很多時(shí)候，我們堅(jiān)決抵制低價(jià)貨，寧愿放空，寧愿耗著，也不想貼錢跑一趟。
但是，按車型收費(fèi)的新政實(shí)施后，必將導(dǎo)致低價(jià)回程車越來越多，加劇了貨運(yùn)市場(chǎng)車多貨少的惡循環(huán)，往后這運(yùn)費(fèi)究竟是下調(diào)還是下調(diào)呢？
新的貨車收費(fèi)政策實(shí)施以后，所有的超載貨車將不被允許進(jìn)入高速公路，如果測(cè)出車輛超載，則會(huì)被直接勸返。
如果在部分車流量大的高速公路入口掉頭困難，這些超載車輛可能會(huì)被要求在較近的出口駛出高速公路，改變收費(fèi)方式?jīng)]有根本解決貨車超載的問題。
新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，貨車超載在過高速上無法再占到便宜，走下道必將是大家的多數(shù)選擇。以后下道可能會(huì)很熱鬧，天天堵車，超載不能上高速，標(biāo)載上不起高速，空車不愿上高速！
貨車計(jì)重收費(fèi)的根本目的是為了治超。不得不說，治超要從根源治。只有管住源頭才能治住超載。
一味地狠抓司機(jī)，只會(huì)讓他們無法生存。
超載這條路，也是不得已去鋌而走險(xiǎn)，才造成了“超載-賺錢-再超載”的惡性循環(huán)。“不超載就掙不到錢”的怪圈豈是僅靠卡友一方之力就能打破的？！