【卡車之家原創(chuàng)】當(dāng)卡車出現(xiàn)燒機(jī)油時(shí)，很多卡友會(huì)會(huì)十分頭大，這往往意味著車輛需要大修。為什么機(jī)油會(huì)被消耗掉？機(jī)油是從哪消耗的？本期卡家小百科就聊聊機(jī)油的消耗。

▎機(jī)油為什么會(huì)被消耗？

"先拋出結(jié)論：不管是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，就一定會(huì)消耗機(jī)油。"

但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油分為正常消耗和非正常消耗。

我們先來(lái)說(shuō)正常消耗。

機(jī)油的作用是潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和工作原理，必然會(huì)有一部分機(jī)油通過(guò)氣門、活塞環(huán)與汽缸壁間隙以及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入汽缸中燃燒消耗，這是正常機(jī)油消耗。

目前，我國(guó)尚未出臺(tái)針對(duì)在用車機(jī)油消耗的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但我們有2個(gè)可以參照的機(jī)油消耗標(biāo)準(zhǔn)。

一個(gè)是1984年的《國(guó)家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB3743—84》，里面規(guī)定了機(jī)油消耗量應(yīng)小于1升/1000公里。

另一個(gè)是2003年的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法（GB/T19055-2003）。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速全負(fù)荷時(shí)機(jī)油/燃油消耗比不超過(guò)0.3%。不過(guò)這個(gè)只是一個(gè)測(cè)試方法，并不是國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定。

另外，我們還有一種評(píng)測(cè)機(jī)油消耗量是否正常的方法，就是每個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)你的機(jī)油液面高度不低于機(jī)油尺的下限。如果在保養(yǎng)周期內(nèi)低于了機(jī)油尺下限，那么你的車輛可能就出現(xiàn)了不正常的機(jī)油消耗。

看完了正常消耗的機(jī)油途徑，相信已經(jīng)有一部分的卡友能猜到非正常的機(jī)油消耗是從哪流失的了。

正常發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，機(jī)油會(huì)從氣門、活塞、曲軸通風(fēng)箱消耗。如果這些部位出現(xiàn)了問(wèn)題，那么機(jī)油的消耗量極有可能增多，具體機(jī)油是怎么消耗掉的呢？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

▎機(jī)油消耗，“燒”到哪去了？

首當(dāng)其沖的，也是較為普遍的原因，就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各部件老化引發(fā)機(jī)油滲漏，多發(fā)生于有年頭的車。較有可能發(fā)生滲漏的幾大漏點(diǎn)如下：

1、渦輪增壓器

渦輪增壓器工作時(shí)，內(nèi)部轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速極高，通?？梢赃_(dá)到十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，在廢氣的熱量推動(dòng)下，渦輪增壓器內(nèi)部溫度非常高（可達(dá)800℃）。

如此嚴(yán)苛的工況下，渦輪和葉輪之間的密封件如果失效，會(huì)造成機(jī)油泄露。并且由于渦輪密封失效，機(jī)油消耗會(huì)明顯加大。

嚴(yán)重等級(jí)：★★★★

2、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)

這里說(shuō)的活塞環(huán)除了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)。

當(dāng)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)在使用一定年限后，活塞環(huán)和汽缸壁多少會(huì)有一些磨損，造成兩者的配合間隙超出極限。這時(shí)機(jī)油可能進(jìn)入燃燒室被燒掉。這不僅造成機(jī)油的異常消耗，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致燃燒室積炭問(wèn)題。

嚴(yán)重等級(jí)：★★★★

3、氣門油封、氣門導(dǎo)管

汽缸除了活塞之外，還有氣門參與工作，而氣門挺桿由氣門油封來(lái)密封。氣門油封為橡膠材料制造，如果氣門油封老化失效，會(huì)造成機(jī)油消耗。

氣門導(dǎo)管鑲?cè)敫咨w，為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。如果氣門桿或氣門導(dǎo)管磨損后，配合間隙增大，氣門座定位出現(xiàn)偏差，使氣門和氣門座的工作錐面出現(xiàn)偏磨，直接導(dǎo)致氣門的密封性能下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，加速了氣油封的損壞。

氣門油封在氣門的磨損和高溫作用下，密封性能下降，缸蓋內(nèi)的機(jī)油由氣門與導(dǎo)管的間隙進(jìn)入氣門，由于進(jìn)氣道的氣壓低于大氣壓，機(jī)油在壓力差下，被吸入進(jìn)氣道，在氣門頭部形成積碳，造成機(jī)油消耗。

此外，當(dāng)氣門間隙不當(dāng)引起配氣相位出現(xiàn)偏差，并且在使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的時(shí)候，也油可能出現(xiàn)機(jī)油消耗量增加。

嚴(yán)重等級(jí)：★★★

▎滲油不可忽視

說(shuō)完了“燒”掉的機(jī)油，下面我們來(lái)說(shuō)漏掉的機(jī)油。

1、氣門室蓋墊

氣門室蓋漏油通常是由于氣門室蓋墊老化導(dǎo)致的。由于油封為橡膠材料制造，長(zhǎng)時(shí)間受冷熱交替的溫度下工作，就會(huì)導(dǎo)致材料失去塑性和彈性，變硬龜裂，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)出現(xiàn)斷裂導(dǎo)致氣門室蓋出現(xiàn)漏油的情況。通常這種情況只需要更換氣門室蓋墊即可。

嚴(yán)重等級(jí)：★★

2、機(jī)油濾清器

在保養(yǎng)過(guò)程中，很多修理師傅都將機(jī)油濾清器擰得過(guò)緊，造成濾清器的橡膠密封圈損壞失效，造成機(jī)油滲漏。在緊固機(jī)油濾清器時(shí)，要按照說(shuō)明書(shū)上的規(guī)定力矩?cái)Q緊，過(guò)松過(guò)緊都會(huì)導(dǎo)致機(jī)油滲漏。

特別是外置機(jī)濾，因?yàn)橥庵脵C(jī)濾本身就是越用越緊的自鎖類型，很多師傅用機(jī)濾扳手緊固，其實(shí)外置的機(jī)油濾清器一般手?jǐn)Q緊就可以。

嚴(yán)重等級(jí)：★

3、油底殼

油底殼和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間也是通過(guò)密封圈密封的。當(dāng)密封圈老化后，也會(huì)出現(xiàn)出現(xiàn)滲油，這種情況多出現(xiàn)于有一定年頭的車輛或更換過(guò)油底殼的車輛。

嚴(yán)重等級(jí)：★

4、曲軸油封

曲軸油封滲油的情況也較為常見(jiàn)，其滲漏的主要原因發(fā)動(dòng)機(jī)使用年限較長(zhǎng)，曲軸油封自然老化產(chǎn)生裂紋導(dǎo)致機(jī)油滲漏。

嚴(yán)重等級(jí)：★★★

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除了上面提到的“燒”掉的機(jī)油和滲漏的機(jī)油，還有以下幾種情況也會(huì)出現(xiàn)消耗機(jī)油的情況。

● 油氣分離器、曲軸通風(fēng)系統(tǒng)

咱們的卡車不管是柴油機(jī)還是汽油機(jī)，都屬于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，活塞環(huán)不能百分之百的密封汽缸內(nèi)做功產(chǎn)生的燃?xì)猓ㄋ追Q竄氣）。

這部分竄氣進(jìn)入曲軸箱后，會(huì)導(dǎo)致曲軸箱壓力變大、機(jī)油變質(zhì)、曲軸油封過(guò)快老化等，因此工程師們?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)配備了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)——油氣分離器。

油氣分離器負(fù)責(zé)處理曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)輸送的油氣混合物。

針對(duì)廢氣管直通大氣的車型，當(dāng)燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，如果曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)候的飛濺油蒸汽比例和量超過(guò)油氣分離器的能力，油蒸汽從廢氣管排空，造成機(jī)油消耗量增大。

例如，當(dāng)卡車重載上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大，竄入曲軸箱的混合氣多，造成油氣分離器負(fù)擔(dān)過(guò)重而失效。

油氣分離器堵塞

工作阻力是油氣分離較重要的特性，油氣分離器進(jìn)氣口與曲軸箱直接相連，油氣分離器阻力就直接決定了曲軸箱內(nèi)壓力的高低。

如果油氣分離器出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)高，油底殼的機(jī)油就會(huì)通過(guò)管路、回油口進(jìn)入油氣分離器內(nèi)，從出氣口噴出。因此，曲軸箱內(nèi)的廢氣循環(huán)不暢或不循環(huán)，也是造成機(jī)油流失的重要原因。

嚴(yán)重等級(jí)：★★

● 水溫過(guò)高

如過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)常處于重載狀態(tài)或冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高，就有可能造成活塞環(huán)膨脹變形，機(jī)油同樣過(guò)熱，潤(rùn)滑效果變差，較終導(dǎo)致摩擦氣缸壁拉缸，機(jī)油就會(huì)從拉缸劃痕處竄入燃燒室，造成機(jī)油消耗。

嚴(yán)重等級(jí)：★★★

● 機(jī)油粘度過(guò)低

機(jī)油的正常工作溫度根據(jù)工況和機(jī)型不同，大約為90-110℃。機(jī)油黏度數(shù)值越小，黏度越低，由于活塞環(huán)和汽缸壁存在間隙，黏度越低的機(jī)油更容易竄入燃燒室。

嚴(yán)重等級(jí)：★★

● 空壓機(jī)活塞磨損

如果卡車耗氣量過(guò)大，或某處存在嚴(yán)重的漏氣情況時(shí)，會(huì)造成空壓機(jī)長(zhǎng)期滿負(fù)荷運(yùn)行。這種情況容易導(dǎo)致空壓機(jī)的活塞密封出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致機(jī)油的消耗。

此外，空壓機(jī)出風(fēng)管堵塞，干燥罐堵塞，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗量增大。

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這里我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)“四配套”。四配套指的是活塞、缸套、活塞環(huán)、活塞銷。上面介紹過(guò)，活塞環(huán)和汽缸壁使用一定年限后會(huì)有一些磨損，造成兩者的配合間隙超出極限，這時(shí)會(huì)使機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒掉。

因此，如果更換“四配套”，只能解決機(jī)油通過(guò)活塞環(huán)和汽缸壁之間縫隙消耗掉的情況。而對(duì)于其他機(jī)油消耗毫無(wú)辦法。

所以，不要感覺(jué)機(jī)油消耗量過(guò)大就盲目的更換“四件套”。要仔細(xì)檢查各個(gè)部位的工作情況來(lái)判斷是什么地方存在機(jī)油滲漏或異常消耗，避免花冤枉錢。

通過(guò)上面的介紹，相信大家對(duì)機(jī)油消耗有了一定的了解。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量與車輛的使用里程和年限密切相關(guān)，各類密封件性能下降，機(jī)油消耗會(huì)上升。因此，我們談?wù)摗盁睓C(jī)油問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的使用里程考慮進(jìn)去。（文/朱鵬飛）