無法啟動是發(fā)動機(jī)故障中較為常見的故障，油路、電路、氣路、機(jī)械等都會導(dǎo)致無法啟動。妄想用一句話去概括其排查思路，是很不切合實際的；排查應(yīng)根據(jù)故障類型，遵循一定的流程，由表及里、由淺入深逐步排查。今天小編就理理無法啟動的故障類型，一起探討下排查思路。 1、診斷儀無法連接，發(fā)動機(jī)無法啟動
診斷儀無法連接，這個時候我們根本不知道發(fā)動機(jī)的狀況，不清楚同步是否對、軌壓是否夠。沒有一個明確的方向指導(dǎo)你去排查哪一方面。遇到這類問題，不要亂，我們的目標(biāo)就是連上診斷儀，了解發(fā)動機(jī)的信息。
診斷儀連接不上，首先確認(rèn)ECU是否正常工作。檢查ECU的對應(yīng)針腳是否上電，例如傳感器供電、主繼電器供電、通訊線電壓是否正常。如果這些異常，就去檢查鑰匙開關(guān)T15是否有電，ECU供電搭鐵是否異常。如上述檢查均正常，下一步檢查各個線束是否有虛接。
整車上的線束布置之前也和大家介紹過來，比起發(fā)動機(jī)針腳圖，相當(dāng)復(fù)雜，線束中間串了很多保險絲、繼電器等，而這些部件以及各個接插件的端子等又是虛接的高發(fā)故障點，排查時一定要重視。如果ECU輸出電壓正常，線束沒有虛接，但是診斷儀還連不上。
如遇到這類問題，建議大家飛線嘗試解決：把ECU的供電搭鐵線、鑰匙開關(guān)T15線束，單獨(dú)接到電源上，不經(jīng)過任何開關(guān)等；然后單拉ECU通訊線進(jìn)入診斷儀。只要這么做了，診斷儀基本都能連接上。 2、診斷儀可以連接，一打車就掉線，油泵不出油
這是一輛0公里的新車，出現(xiàn)如上情況，打車過程中診斷儀掉線，油泵出油異常，有時候還會伴隨一些故障碼：
該故障碼可以清除，打車重復(fù)出現(xiàn)，經(jīng)排查較后發(fā)現(xiàn)是ECU供電線上的一根保險絲虛接。還有些故障碼，如下圖：
一般出現(xiàn)打車中診斷儀掉線，并伴隨這些故障碼，基本都是ECU供電搭鐵虛接，或者T15虛接造成的，排查時，重點排查線束。 3、診斷儀可以正常連接打車時起動機(jī)不轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)無法啟動
起動機(jī)不轉(zhuǎn)，軌壓和同步肯定有異常的，大家見到這類問題，就不要去關(guān)注同步和軌壓，而要把注意力集中在起動機(jī)為什么不轉(zhuǎn)？常見的起動機(jī)不轉(zhuǎn)，有以下原因：
① ECU沒有接收到啟動信號
就是ECU壓根不知道你要啟動，那它就不會控制起動機(jī)轉(zhuǎn)動，那ECU怎么知道你要起動機(jī)轉(zhuǎn)動呢？這個比較簡單，打車時（鑰匙打到ST擋位）我們可以在診斷儀上，讀取一條數(shù)據(jù)流，如下：
有些診斷儀也翻譯為“START擋狀態(tài)”等等。打車時，如果這一項數(shù)據(jù)流有變化，那就說明ECU已經(jīng)接受到了啟動信息。如果沒有變化，說明鑰匙開關(guān)ST擋，這一路線束有問題（有些車輛會把空擋開關(guān)線路串入T50線路），著重排查。
② 啟動信息不正常
ECU接收到啟動信號，就一定會啟動，控制起動機(jī)轉(zhuǎn)動么？這可不是，ECU也是有思考能力的，要分析一些信息，判斷是否滿足啟動條件，常見的如空擋開關(guān)、保護(hù)開關(guān)等等。那么我們怎么知道啟動信息是否滿足啟動要求？這時候還有一項數(shù)據(jù)流可以用來參考：
“起動繼電器的控制信號”，這一項數(shù)據(jù)流用來判斷ECU有沒有讓起動繼電器吸合，如果啟動信息滿足了啟動條件，這條數(shù)據(jù)流的狀態(tài)就會變化；如果不滿足條件，該數(shù)據(jù)流的狀態(tài)就不會變化。這條數(shù)據(jù)流又是一個分水嶺，引導(dǎo)你查哪一部分。
③ 空擋開關(guān)、離合開關(guān)異常
導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不滿足啟動條件較為常見的部件就是空擋開關(guān)和離合開關(guān)。空擋開關(guān)和離合開關(guān)參與起動控制策略可分為三種：第一種，完全參與起動控制。擋位不在空擋就不讓啟動，通常見的就是把空擋開關(guān)串在起動繼電器電路或者鑰匙開關(guān)T50的電路中。
這種情況下，如果不在空擋，強(qiáng)行起車，要么是ECU接收不到啟動信號，要么是接收到啟動信號，但是起動繼電器無法吸合。給大家兩張圖，可以自行分析下。
第二種，部分參與啟動控制。如果擋位不在空擋，不踩離合，強(qiáng)行啟動，動力無法分離，ECU會控制起動繼電器延遲吸合。這一類常見于大車系統(tǒng)，例如解放J6P，配EDC17CV44，整車電路圖如下。
空擋開關(guān)既不接入T50線路，又不接入起動繼電器線路，在軟件層面，實現(xiàn)對啟動的控制。
第三種，不參與啟動控制。只要鑰匙擰到ST擋位，起動機(jī)就開始轉(zhuǎn)動，常見于小車或者各位師傅自行改線，把T50線束直接接入起動繼電器或者起動機(jī)。 4、起動機(jī)線路異常
如啟動信號滿足啟動條件，鑰匙打到ST擋，“起動繼電器的控制信號”狀態(tài)變化，但是起動機(jī)不轉(zhuǎn)。這個時候，就要排查以下幾點：
a)起動繼電器線路是否異常；
b)起動繼電器是否吸合；
c)起動機(jī)以及其電路是否異常。
這中間又有一個分水嶺，就是“起動繼電器是否吸合”？怎么判斷繼電器是否吸合呢？較簡單就是聽聲，繼電器在吸合瞬間會響。
鑰匙打到ST擋后，去聽起動繼電器是否有吸合的聲音，有些項目如果內(nèi)容做的比較全，可以用診斷儀動作測試判斷起動繼電器工作是否正常。如果起動繼電器能正常吸合，就去排查起動機(jī)及其電路，否則排查起動繼電器線路。 5、軌壓不夠，發(fā)動機(jī)無法啟動
1）對于這類問題首要確認(rèn)低壓油路是否堵塞、漏氣；
2）輸油泵是否存在故障，可以用壓力表測試輸油泵出口壓力；
3）油泵上的溢流閥是否卡滯全開，導(dǎo)致燃油全部經(jīng)過溢流閥回流；
4）油泵上的計量單元是否卡滯在開度較小，甚至關(guān)閉的狀態(tài)，導(dǎo)致燃油無法通過計量單元進(jìn)入高壓柱塞腔。
5）高壓柱塞部分是否有泄露
上述幾點都是常規(guī)性的查法，相比下較為好查。經(jīng)常有師傅反饋這類問題：常開的計量單元，拔掉線束油泵出油，插上就不出油；或者常閉的計量單元，拆掉膠圈出油，裝上不出油。
我們來分析下上述問題，對于常開的計量單元，在不加電情況下，計量單元常開，油泵出油；如果插上后不出油，那說明計量單元關(guān)閉了。
如何讓常開的計量單元關(guān)閉呢，就給它加電。造成這類問題常見的就是計量單元線束短路搭鐵，造成計量單元異常關(guān)閉。常閉的計量單元插上線束不出油，拆掉計量單元膠圈能出油。
拆掉計量單元膠圈后，燃油不經(jīng)過計量單元，油泵出油正常；裝上膠圈不出油，說明計量單元沒打開，暫不討論計量單元自身故障，從電路考慮，就是沒有給計量單元加電，常見的就是線束開路，或者計量單元供電虛接。
對于這類問題，我們可以在數(shù)據(jù)流上查看計量單元的觸發(fā)電流以及占空比，這兩個值可以表明ECU是否控制計量單元打開；同時也可以在打車時測量下計量單元兩個線的電壓，輔助判斷。 6、同步異常，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動
發(fā)動機(jī)是根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號，通過軟件計算的方式得到發(fā)動機(jī)的當(dāng)前位置，ECU監(jiān)測到正確的同步信號從而控制噴油器噴油，小編在這里就不詳細(xì)講述了。 7、噴油器不加電 或者實際噴油量為0，發(fā)動機(jī)無法啟動
數(shù)據(jù)流中有一項叫實際噴油量，這項數(shù)據(jù)流并不代表噴油器實際噴出去的燃油是多少，對我們較為重要的參考意義是ECU是否給噴油器加電，是否讓噴油器噴射。
導(dǎo)致噴油器不加電，或者實際噴油量為0的幾個可能故障點：
1）軌壓不夠；
2）同步不對；
3）防盜故障；
4）欠款遠(yuǎn)程鎖定；
5）噴油器線束短路；
6）ECU故障，以及供電搭鐵異常；
大家以后遇到噴油器不加電問題，以上幾點都要注意，特別記得詢問駕駛員是否欠款。ECU是否給噴油器加電可以通過實際噴油量看出，同時也可以用試燈檢測，給噴油器線束上接一個二極管試燈，如果試燈閃爍表明噴油器已經(jīng)加電，否則未加電。 8、噴油器加電，發(fā)動機(jī)無法啟動
如果噴油器已經(jīng)加電，但是發(fā)動機(jī)仍無法啟動，需要排查哪些呢？
a.首先排查噴油器自身是否存在問題。
這里插一句，如何評價一個噴油器性能是否正常？有幾個評判標(biāo)準(zhǔn)呢？
1)噴射量是否和設(shè)計值匹配。噴射量包括靜態(tài)噴射點、動態(tài)噴射曲線，以及噴射重復(fù)性能（即標(biāo)準(zhǔn)差）；
2)全負(fù)荷點的回油量：泄漏量+功能回油；
3)噴霧延遲是否正常；
4)噴油霧化效果是否良好；我們通常在實驗臺上測量噴油器是否正常，只測5個點，這幾個點滿足相關(guān)要求不代表噴油器就一定滿足設(shè)計要求。這一點大家一定要有這個意識。
b.新鮮空氣量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)溫度是否正常
氣缸內(nèi)如果廢氣過多，溫度過低，即使噴油了，也會打不著的。
c.氣缸自身問題
氣缸如果漏氣，或者配氣不對同樣也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。診斷儀中的功能測試有一項叫壓縮測試。壓縮測試是一種集成于電控單元內(nèi)的發(fā)動機(jī)測試功能，主要用于檢測發(fā)動機(jī)各缸氣密性。該功能需要通過診斷儀觸發(fā)之后才能工作。
當(dāng)通過診斷儀運(yùn)行壓縮測試后，鑰匙打到ST擋位，以使起動機(jī)能拖動發(fā)動機(jī)運(yùn)行。電控單元將自動測量各個氣缸在上止點之后某一角度區(qū)間的運(yùn)行時間，從而計算出瞬時的轉(zhuǎn)速。
在此過程中，電控單元將禁止噴油，發(fā)動機(jī)將不會啟動。測試完成之后，診斷儀將顯示各個氣缸的轉(zhuǎn)速。通過計算各缸轉(zhuǎn)速與其他各缸轉(zhuǎn)速平均值的偏差，可對各缸的氣密性進(jìn)行評估。
當(dāng)偏差過大時，建議對該缸氣密性進(jìn)行檢查，包括氣門間隙及活塞環(huán)等機(jī)械部分。說到這里，我們在返回來考慮下第一個類型的故障，如果診斷儀就是連接不上，那怎么判斷發(fā)動機(jī)的軌壓和同步是否正常呢？
首先說軌壓，軌壓壓力信號是一個線性模擬信號，壓力一定時，軌壓的信號電壓就一定，大家可以多采集下車輛啟動或者怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的信號電壓，遇到診斷儀進(jìn)不去的情況下時，測量下軌壓信號電壓，就可以大概知道軌壓是多少。
同步對不對，電壓是測不出的。但是我們可以用其他方式來大概推斷同步是否正常，例如用試燈去測量噴油器的線束是否加電，如果試燈閃爍，表明同步至少達(dá)到了允許噴射的狀態(tài)。