STR（斯太爾）是上世紀(jì)八九十年代中國重型卡車的代名詞，也是中國重型卡車曾經(jīng)的主流技術(shù)平臺(tái)。中國重汽、陜汽重卡、上汽依維柯紅巖所生產(chǎn)的相當(dāng)一部分產(chǎn)品基于STR技術(shù)平臺(tái)。
斯太爾的誕生
在1864年，約瑟夫·沃內(nèi)特正式創(chuàng)立斯太爾公司，時(shí)名為約瑟夫和弗朗茨·沃內(nèi)特公司（Josef und Franz Werndl Company），位于斯太爾市，以生產(chǎn)來福槍械聞名。這或許也是斯太爾靶標(biāo)LOGO的來歷。
一戰(zhàn)后，1924年，約瑟夫和弗朗茨·沃內(nèi)特公司（Josef und Franz Werndl Company）更名為斯太爾股份公司（Steyr-Werke AG）。
后來經(jīng)過多次公司重組、合并后，成立了斯太爾-戴姆勒-普赫集團(tuán)（Steyr-Daimler-PuchAG），業(yè)務(wù)涉及轎車、卡車、客車、摩托車、汽油機(jī)、柴油機(jī)、變速箱、車轎、農(nóng)機(jī)、車輛設(shè)計(jì)等。產(chǎn)品搭載從1L的斯太爾50發(fā)動(dòng)機(jī)到2.3L的斯太爾220六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
我國引進(jìn)斯太爾
1983年12月17日，當(dāng)時(shí)的中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司與奧地利斯塔爾公司簽署了《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，正式宣告中國引進(jìn)斯太爾技術(shù)。引進(jìn)項(xiàng)目包括16-40噸斯太爾91系列中型車，配套的ZF變速箱、轉(zhuǎn)向器和富勒變速器等。
在此合同簽約之后的1993年，德國曼收購了奧地利斯太爾商用車方面85%的股份。從此，斯太爾歸被德國曼所有，這也為后來中國重汽與德國曼的合作埋下伏筆。
斯太爾91系列重型車是斯太爾公司上世界70年代中期研制的新一代重型汽車，共有7個(gè)噸位級(jí)別，采用當(dāng)時(shí)剛剛流行的模塊化設(shè)計(jì)，由5種不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)、4種變速器、3種后橋、2種前橋、2種離合器、2種轉(zhuǎn)向器和一套氣路模塊組合出7個(gè)級(jí)別數(shù)十個(gè)車型。就當(dāng)時(shí)的制造技術(shù)來看，其技術(shù)水準(zhǔn)已屬世界先進(jìn)水平。
合同生效后，我國于1986年出產(chǎn)了第一臺(tái)CKD組裝的斯太爾，1989年第一臺(tái)國產(chǎn)化的斯太爾下線，受到用戶的廣泛好評(píng)。
20多年來，斯太爾幾乎成為中國重型汽車的代名詞，到現(xiàn)在，中國的卡車還有相當(dāng)多的車輛都采用斯太爾技術(shù)。
然而，由于投入大、產(chǎn)品市場(chǎng)小、運(yùn)營成本高等問題的逐漸暴露，使中國重汽陷入了瀕臨破產(chǎn)的境地。為了適應(yīng)市場(chǎng)，2000年7月，在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，虧損高達(dá)80億元的中國重汽，一分為三開始了艱難的重組。
重汽的核心和主體部門保留“中國重汽”的稱號(hào)，劃歸山東省管理，原重汽集團(tuán)三個(gè)整車生產(chǎn)廠之一的“濟(jì)南重汽”改稱“中國重型汽車集團(tuán)有限公司”。
重慶重汽與陜西重汽，分別下放重慶和陜西地方管理，分別組建為“重慶重型汽車集團(tuán)有限公司”和“陜西重型汽車集團(tuán)有限公司”。
2001年1月底，繼承“中國重汽”稱號(hào)的原“濟(jì)南重汽”，在“中國重型汽車集團(tuán)有限公司”成立不久，便立即向?qū)⑺固珷柹虡?biāo)的注冊(cè)人名義由原“中國重汽集團(tuán)”變更為新的“中國重型汽車集團(tuán)有限公司”，從而成為了斯太爾商標(biāo)的“合法”擁有者。
斯太爾“復(fù)活”
俗話說，多生孩子好打架。重汽為占有更多的市場(chǎng)份額，“復(fù)活”了斯太爾這個(gè)品牌，推出了一系列具有高性價(jià)比的車型。STR系列車型目前在濟(jì)寧商用車生產(chǎn)。
目前STR旗下的D7B、M5G、金王子這3個(gè)系列是STR目前的主力車型，產(chǎn)品覆蓋牽引、載貨、自卸。此外，還有新黃河和斯太爾王。
斯太爾王是后來為了滿足市場(chǎng)的需要，推出的高頂，雙臥駕駛室的車型，HOWO誕生后，斯太爾王便逐步退出了市場(chǎng)。新黃河和斯太爾王已經(jīng)停售，本文將不提及。
牽引車
D7B牽引車驅(qū)動(dòng)形式有4×2、6×2、6×4，發(fā)動(dòng)機(jī)有中國重汽MC系列、D系列和濰柴，馬力可選280-440，變速器擋位10、12、16擋，后橋速比3.36-4.8之間。
M5G牽引車驅(qū)動(dòng)形式有4×2、6×2、6×4，發(fā)動(dòng)機(jī)有D系列可選，馬力266-336，變速器10擋，后橋速比主要是4.44。
金王子牽引車驅(qū)動(dòng)形式有4×2、6×2、6×4，發(fā)動(dòng)機(jī)有中國重汽MC系列、MT系列、D系列。
載貨車
D7B載貨車驅(qū)動(dòng)形式有8×4一種，發(fā)動(dòng)機(jī)可選中國重汽D系列、MD系列，馬力340-380，12擋變速器，后橋速比主要是4.444。貨箱尺寸為9.6米。
M5G載貨車驅(qū)動(dòng)形式為4×2、6×2、6×4、8×4，發(fā)動(dòng)機(jī)可選中國重汽MC系列，較大馬力160-350之間，變速器6-16擋可選，后橋速比3.7-5.571。貨箱尺寸為6.75-9.6米。
金王子載貨車驅(qū)動(dòng)形式為8×4，馬力266，此車型目前在國內(nèi)已經(jīng)停售。
自卸車
D7B自卸車驅(qū)動(dòng)形式為6×4、8×4，發(fā)動(dòng)機(jī)為中國重汽D系列，馬力340-380，變速器10擋、12擋，后橋速比4.8-5.73之間。貨箱長(zhǎng)度5.4-8.6之間。
M5G自卸車驅(qū)動(dòng)形式為4×2、6×2、6×4、8×4，發(fā)動(dòng)機(jī)可選中國重汽MC系列及曼，馬力180-350之間，前進(jìn)擋位6-12擋，后橋速比4.8-6.304。貨箱長(zhǎng)度5.2-7.6米。
金王子自卸車驅(qū)動(dòng)形式為6×2、6×4、8×4，發(fā)動(dòng)機(jī)為中國重汽D系列、MC系列，馬力266-340，10擋、12擋變速器，后橋速比4.8-5.73。貨箱長(zhǎng)度4.8-8.4米。
相信很多人看完這么多，不知道大家是不是對(duì)中國重型汽車的這一路走來的坎坷感觸良多呢。
作者相信，很多卡友仍有斯太爾情懷，雖然那個(gè)純正的、屬于斯太爾的時(shí)代已經(jīng)過去，但至少，斯太爾這個(gè)品牌還在，也活的很好。繼承自斯太爾的技術(shù)，仍然在各家手中繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，并繼續(xù)換代升級(jí)，在此也祝愿斯太爾能夠越來越好。