你的愛車是幾缸發(fā)動機？快來看看4缸、8缸、10缸甚至16缸發(fā)動機的特點和原理圖吧~
直列4缸發(fā)動機
可能是應用較廣泛的發(fā)動機，運行穩(wěn)定、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊等，當然它的缺點是尺寸基本固定，不能適應過大排量，不過這不妨礙它幾乎霸占了常見大部分民用車型的事實。
水平對置4缸發(fā)動機
不同于直列或者V型發(fā)動機，水平對置發(fā)動機的活塞在水平方向上左右運動，這使得發(fā)動機整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低。但也有制作成本和維修成本較高的缺點。
直列6缸發(fā)動機
這種發(fā)動機比起V6較大優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，運轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，適應排量范圍也廣，拓展性也強，不過較大的缺點是太笨重，所以如今使用直列6缸發(fā)動機較具代表性的寶馬也不得不棄用它。
V型6缸發(fā)動機
6個氣缸分為2組呈V字形狀布置，優(yōu)點是每個氣缸相互協(xié)調(diào)，噪音少運轉(zhuǎn)平順。而且V6發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，相應的缺點是技術(shù)相對復雜，成本也高。
V型8缸發(fā)動機
V型8缸發(fā)動機和6缸的結(jié)構(gòu)是一樣的，只是多了兩個活塞，8個氣缸分2組呈V字型排列。與V10發(fā)動機相比它重量更輕，體積更小，但發(fā)動機功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以是所有性能車型首選的發(fā)動機形式，在民用車的使用率也很高。
V型10缸發(fā)動機
V10結(jié)構(gòu)上與V6、V8發(fā)動機相似，只是發(fā)動機更長，同時排量更大，輸出也會更大，同時制造也更復雜。
V型12缸發(fā)動機
V型發(fā)動機巔峰，它的體積幾乎是民用車型所能承受的較大值，而且性能也達到了動力的巔峰，不過V10發(fā)動機加裝渦輪之后的動力幾乎超過了V12的動力極限，成本也更低，所以現(xiàn)在V12發(fā)動機基本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。
W型16/12缸發(fā)動機
大眾集團的“黑科技”，W型發(fā)動機設計比較極端，它氣缸數(shù)較多，排量較大，但是體積卻與V8型一樣大，比傳統(tǒng)的V12型要小得多。設計理念也只有一個：不考慮成本，制造出較極致的發(fā)動機，所以它只搭載于大眾自己的旗艦豪華車和超級跑車上。
發(fā)動機置于整車上實際工作時，汽缸體作為其載體，制作工藝也十分重要，而汽缸體又以形狀復雜加工繁瑣著稱，發(fā)動機缸體數(shù)越多則加工難度就越大。下面就分享一份拓展資料：汽缸體的液壓專用夾具設計。
問題現(xiàn)狀
缸體的加工部位主要為凸臺的銑削加工，還有較多規(guī)格且呈空間分布的鉆孔加工。目前，通常在搖臂鉆床、銑床上采用人工手動裝夾對其分別進行鉆孔和銑削加工，加工過程中需要多次裝夾，多次換刀，效率低強度大，夾緊力大小難以精確地控制，定位準確性和穩(wěn)定性都比較差。
設計目標
減少多次換刀帶來的人為誤差，避免多次裝夾引起的定位誤差。
設計思路
使用液壓專用夾具，在加工中心上通過一次裝夾，對發(fā)動機汽缸體進行銑削、 鉆孔加工。加工過程中，統(tǒng)一以缸體上表面及其上兩工藝孔實現(xiàn)對缸體的“一面兩孔”定位。在進行銑削、鉆孔工序前，缸體上表面已經(jīng)精銑，工藝孔也已精加工。
夾具的結(jié)構(gòu)組成
發(fā)動機汽缸體液壓專用夾具結(jié)構(gòu)由夾具體2及設置于夾具體上的動力裝置(液壓缸3)，傳動裝置(杠桿4、拉桿5、6)，報警裝置等組成。
定位裝置
“一面兩孔”組合定位方案，以夾具體上的4個支撐板及2個定位銷，在夾具體上對汽缸體 工件實現(xiàn)一面兩銷定位，從而把工件的6個自由度全面限制。另外，為了使定位銷順利進人定位孔，在工件推入夾具時，由左右兩個限位條及夾具后蓋板上的兩后定位塊來實現(xiàn)工件的初定位。
夾緊裝置
考慮工件的裝夾情況，該夾具的動力源采用雙液壓缸裝置，在相應的液壓系統(tǒng)中設有分流集流閥及液控單向閥，實現(xiàn)工件上升、下降同步及壓緊工件后，液壓缸停止工作后的自鎖。增力裝置為一增力比為2：1的杠桿，杠桿聯(lián)接兩拉桿作為中間傳力機構(gòu)，改變液壓作用力的大小和方向。傳力機構(gòu)中，兩拉桿組成萬向節(jié)，可使托板實現(xiàn)前后左右一定范圍的浮動，結(jié)合定位銷下端的錐度自定位，可使工件在放置位置偏差不大的情況下，定位銷能夠順利進入定位孔，實現(xiàn)工件的自我找正、自定位。
報警輔助裝置
由監(jiān)控定位準確性和加工精度的兩部分組成，彈簧銷與兩傳感器兩者結(jié)合使用，實現(xiàn)機械、電器雙重監(jiān)控。
液壓系統(tǒng)設計
當工件推入夾具體初定位完成后，啟動電源，變量泵4工作，液壓油從油箱1經(jīng)過吸油過濾器15進入回路中，電磁換向閥8通電，壓力油經(jīng)過換向閥進入液壓缸11的無桿腔，推動工件上升，直至將工件壓緊，當工件夾緊后即壓力達到所需壓力時電接點壓力表6發(fā)訊，YVl磁鐵斷電，工件完成裝夾進行加工；工件加工完畢后，電磁換向閥斷電，壓力油經(jīng)換向閥進入液壓缸的有桿腔，活塞桿回收，松開并放下工件。