大貨車由于其運行條件的特殊性和復雜性，不少車要到一些很復雜的地方裝卸貨，稍微遇到個下雨天氣，車輛很有可能會被困住，車輪打滑，那么怎么辦呢？
輪間差速鎖，當按下該開關時，驅動橋左右輪與差速系統(tǒng)直接連鎖，同時指示燈亮。
只有當車輛處于停止狀態(tài)，或者車速低于5km/h直線行駛的時候，才能結合差速鎖，結合前必須分離離合器。
差速器脫開，放松油門，踩下離合器，將差速器鎖開關按回原位，待差速鎖指示燈熄滅后，差速鎖即脫開。
軸間差速鎖，差速器鎖定裝置就被驅動而把中橋后橋兩臺差速器直接連接起來，同時儀表指示燈點亮。
高速行車的時候，嚴禁使用輪間差速器鎖開關和軸間差速器鎖開關。
差速鎖打開后，不能轉方向盤，車輛行駛出不良路況后，立即解除差速鎖。
ASR系統(tǒng)
現在部分車型開始配備ASR驅動防滑系統(tǒng)，儀表臺上設有開關，此開關主要是在越野路面或者冰雪路面上使用，可以防止啟動時和行進中車輪打滑的問題出現。
ASR系統(tǒng)一般有兩種模式，發(fā)動機扭矩控制和驅動橋差動控制。
ASR在過彎時可以使車輛更穩(wěn)定，不出現側滑；ASR可以取代部分差速鎖的作用。
在左、右輪附著系數差異不大的路面上兩側驅動輪同時打滑時，發(fā)動機控制會激活。
而在左、右輪附著系數差異較大的路面，驅動橋差動制動功能首先對打滑車輪進行制動，此時發(fā)動機的扭矩將重新分配，而發(fā)動機扭矩控制功能直到兩個車輪同時打滑或者打滑車輪滑移率超出設定范圍后才啟動。
利用E-CAS電控懸架轉移軸荷進行驅動力分配
越來越多的車型開始配備電控氣囊懸架，在部分情況下，可以使用E-CAS電控懸架的氣囊提升功能，進軸荷轉移增大驅動力，嘗試脫困。