較近筆者去了一趟深圳鹽田港，鹽田港拉貨柜的車型很多，可謂百家爭鳴。在諸多車型當中有一款車型特別亮眼，它就長頭解放J4R俗稱綠蛤蟆。
筆者之前就有所耳聞，解放綠蛤蟆在貨柜碼頭保有量很高，實地看過之后發(fā)現確實如此頗為驚訝。
要知道綠蛤蟆那經典的造型可是上世紀80年代的產物，在新車型不斷推出的當下，解放綠蛤蟆是當之無愧的前輩車型，解放綠蛤蟆能有如此強大的生命力很值得一說。
解放綠蛤蟆的經典之路
在當下的社會，顏值很重要。很多卡車司機在購車的時候都會把卡車的顏值考慮進去。和那些造型前衛(wèi)的后輩相比，解放綠蛤蟆只是在大燈及保險杠等幾個部位進行了修改，大體還是保持著80年代的造型。
有人說它造型老舊，有人將自己定位成解放綠蛤蟆的鐵粉。對于外觀造型是否美觀這種主觀性很強的問題，筆者一直覺得是個仁者見仁智者見智的事情，站在筆者的主觀角度來說，解放綠蛤蟆是屬于那種比較耐看的車型。
一開始沒啥感覺，但是越看越覺得好看。從網上大家對解放綠蛤蟆的評價來看，它的造型確實配得上經典二字，至少在安全性和維修便利性方面是得到大家一致認可的。
相比外觀，內在的功夫應該是卡車用戶在選車的時候更為關注的問題。解放綠蛤蟆生命力如此旺盛和它穩(wěn)定的性能是分不開的，200+的馬力、7/8個檔的變速箱、技術老舊的后橋這些和新車型們的配置沒法比，但是不妨礙解放綠蛤蟆三大件的高穩(wěn)定性。
雖然數據不夠亮眼，極高的耐用性為解放綠蛤蟆贏得了很好的口碑。出勤率高、自重輕、維修費用低廉、維修簡單這些都很對卡車司機的胃口，加上配置也基本夠用。
花20萬不到的價格就能買到一輛省心省力的卡車，至于技術是不是老舊就顯得不那么重要了。畢竟卡車不同小轎車，不是用來享受生活的，卡車就是要拿來創(chuàng)造價值的，高性價比在國內貨運市場仍然吃的開，誰叫現在運費那么低呢？
解放綠蛤蟆銷量下滑與改裝那些事
和八九十年代全國滿地跑的盛景相比，解放綠蛤蟆如今只能說是在港口集裝箱貨運的細分市場繼續(xù)發(fā)揮“余熱”。在一個小時的路邊蹲點的過程中，筆者大致估算了下解放綠蛤蟆在深圳鹽田港的占比在20%-30%。
這和筆者在16年看到的文章中指出50%-60%的占比有了很明顯的差異，因為只是大略的估算未必精準，但是從鹽田港周邊分布的東風、福田、聯合等品牌的銷售服務點來看，解放綠蛤蟆的銷量在諸多后輩車型的蠶食下應該在逐步萎縮。
解放綠蛤蟆有著極高的性價比，相對應的是它寒酸的配置。駕駛室里面滿滿的廉價塑料感，舒適性配置少的可憐。
這點和卡車司機不斷追求駕駛舒適性的趨勢相背離，因此很多卡車司機都會對解放綠蛤蟆進行相應的改裝，比如北方的卡車司機會在駕駛室里加裝獨立的風暖，南方的卡車司機會在駕駛室里加裝風扇。
這些都從側面提示著大家，解放綠蛤蟆已經是上了年紀的車型，在逐步與這個時代脫節(jié)。
解放綠蛤蟆生的偉大，即便被淘汰也無上光榮
在許多人眼里，解放綠蛤蟆這種車型就應該駛入博物館，它的存在是在扼殺后輩車型的生存空間。但是存在即合理，解放綠蛤蟆的老舊不妨礙它能解決卡車司機們的痛點，無論是超高的耐用性，還是極高的性價比，哪哪都吸引人。
就這些優(yōu)點而言，筆者更愿意將解放綠蛤蟆看作是碼頭集裝箱貨運這一細分市場的標桿和傳奇，它是領路人和榜樣。
至于那些被它搶了市場的后輩車型，更多的應該是虛心學習解放綠蛤蟆的優(yōu)點，而不是敵視，甚至應該為自己的能力不足而感到羞愧，較終知恥而后勇，通過自身實力的提升將解放綠蛤蟆這樣的前輩車型送入歷史的墳墓。
解放綠蛤蟆確實是老了，從感性上來講，筆者愿意繼續(xù)看到它在馬路上馳騁。但是理性告訴我，解放綠蛤蟆強大生命力的背后，隱隱浮現著低運費的影子。如果貨運市場能夠良性健康的發(fā)展，也許解放綠蛤蟆早已作古，可惜現實沒法假設。
對于解放綠蛤蟆這樣的功勛車型來說，它生的偉大，它的消亡也同樣意義非凡，在希望它長存與快速消亡的矛盾心理中，一切都留給時間來做決定吧。